記者 王旭 通訊員 王建滆
2月15日一早，天有些陰蒙蒙的，當其他人還沉浸在春節的喜慶氛圍時，今年29歲的安康電務段工作人員潘欣早早離開溫暖的被窩，準時來到安康東電務車間監控分析室開啟了一天的值班工作。
她熟練地通過微機監測終端，仔細觀察安康東站各場的設備數據變化。“安康東站共有295組道岔、366架信號機。”潘欣調出安康東I場界面，指著顏色各異的點線說：“你看，這里藍燈亮代表開放調車信號，后面的紅色線條代表列車正在這條線路上。只有道岔、信號機、軌道電路都正常，才能進行編組和接發列車。”
對于出現的報警信息，她要及時對參數變化進行精密分析，需要上道處理的要第一時間通知作業人員上道處理。
與潘欣在室內監測分析不同，史親賢專門負責上道檢查，今年31歲的他已有11年的工作經驗。當天早上9點就接到通知，他火速帶上工具去檢查150-156軌道區段。“昨天下了小雨，下雨過后長時間不過車，軌道上面會生出浮銹，過車時會出現分路不良，容易造成區段漏解鎖，影響行車。”等到給點、上道、檢查、處置、銷號結束已是下午三點多，草草吃了兩口飯，史親賢又接到一通電話：“426道岔缺口不良報警，請立即上道處置。”掛下電話，史親賢又匆匆背上工具，和工友一起趕赴現場。這里的道岔掌握著火車的行駛方向，道岔相當于火車的“方向盤”，幫助火車實現轉彎變道。各項數據只有在最佳狀態，才能確�；疖嚻椒�通過。經過數小時的忙碌，晚上八點十分，史親賢和工友拖著疲憊的身子返回了值班點……
無論是室內24小時監控，還是室外上道作業，都是考驗技術、腦子、經驗的細致活兒。作為安康的貨運車站，東站是襄渝、西康、陽安線的交匯點，是國家包柳與滬漢蓉兩大通道的交匯處，也是連接西北、西南、華中地區的重要鐵路樞紐。主要擔負著襄陽北、興隆場、成都北、新豐鎮4個方向的貨物列車編組、解體、改編等作業。電務段就是要確保列車所經過的軌道電路、道岔、信號機等重要基礎設施狀態安全，可以說每趟貨運列車安全抵達終點的背后，都有電務段工作人員默默無聞的守護。
“大家對公路很熟悉，但對鐵路都不太熟悉。比如公路上某個交叉路口堵了或者紅綠燈壞了，交警就要過來疏通堵塞路段，不要讓車耽擱在這里。而我們就相當于鐵路上的交警，車是按我們的指示燈走的，軌道電路、道岔、信號機等設備，就相當于公路上的燈、路面、護欄等，我們要確保這些設備運行安全，減少對車輛運輸的干擾。”54歲的電務車間黨支部書記周瓊龍用淺顯易懂的比喻講述著。
他已經在鐵路上奉獻了30多年，大多時候春節期間值班表上都有他的名字。今年春節期間安康東站信號設備運行比較平穩，“這源于我們節前的充分準備。春節前，我們通過十多個大天窗作業，對關鍵設備全面檢查進行維護。春節期間，每天7個人值班，24小時調看監控，通過對特定信息的分析，研判可能存在的問題，需要消除的隱患采取點外上道的方式進行檢查，及時處置可能導致故障的問題，確保列車運行平穩。”
從監控中心可以直觀地感受到東站的繁忙，滿屏都是裝載著不同貨物的列車，有些已經編組好整裝待發，有些正從東邊被拉上駝峰峰頂，然后緩緩地下坡編組在一起……“每節車廂到哪兒，電腦會自動采集信息，把去往相同方向的列車組合在一起，像快遞分揀中心一樣。”該段工程師邊奎虹說。列車運輸的貨物繁多，一節車廂運力能達到70噸以上。據了解，采訪當日，已有近百列貨車在這里順利交會、解編、重組、再出發。
